27 września China-Europe Express „Global Yida” pełen 100 TEU towarów eksportowych zadebiutował w Yiwu w Zhejiang i pośpieszył do Madrytu, stolicy Hiszpanii, oddalonej o 13 052 kilometrów.Dzień później China-Europe Express został w pełni załadowany 50 kontenerami ładunku.„Szanghaj” popłynął z Minhang do oddalonego o tysiące mil Hamburga w Niemczech, zaznaczając udane uruchomienie Shanghai-German China-Europe Express.
Intensywny starter sprawił, że pociąg China-Europe Express nigdy nie zatrzymał się podczas święta narodowego.Inspektorzy pociągów zapoczątkowali podwojenie obciążenia pracą: „W przeszłości każda osoba kontrolowała ponad 300 pojazdów dziennie, ale teraz sprawdza ponad 700 pojazdów dziennie”.Jednocześnie liczba pociągów otwartych w kontekście globalnej epidemii osiągnęła rekordowy poziom w tym samym okresie.
Oficjalne dane pokazują, że od stycznia do sierpnia br. pociągi towarowe Chiny-Europa otworzyły łącznie 10 052 pociągi, co dwa miesiące wcześniej niż rok temu przekroczyło 10 000 pociągów, przewożąc 967 000 TEU, co oznacza wzrost o 32% i 40% rok do roku. odpowiednio, a ogólny wskaźnik ciężkich kontenerów wyniósł 97,9%.
W kontekście obecnego „trudnego do znalezienia jednego pudełka” w żegludze międzynarodowej i gwałtownego wzrostu stawek frachtowych, China-Europe Express zapewniła firmom handlu zagranicznego większy wybór.Ale jednocześnie szybko rozwijający się China-Europe Express napotyka również na wiele wąskich gardeł.
China-Europe Express Express zabrakło „przyspieszenia” podczas epidemii
Obszar Chengyu jest pierwszym miastem w kraju, które otworzyło pociąg Chiny-Europa.Według danych Chengdu International Railway Port Investment Development Group od stycznia do sierpnia br. uruchomiono blisko 3600 pociągów China-Europe Express (Chengyu).Wśród nich Chengdu stale wzmacnia trzy główne linie: Łódź, Norymberga i Tilburg, wprowadzając innowację „europejskiego” modelu operacyjnego i zasadniczo osiągając pełne pokrycie Europy.
W 2011 roku Chongqing otworzył pociąg Hewlett-Packard, a następnie wiele miast w całym kraju sukcesywnie otwierało pociągi towarowe do Europy.Według stanu na sierpień 2018 r. łączna liczba pociągów ekspresowych China-Europe w całym kraju osiągnęła roczny cel 5 000 pociągów określony w planie budowy i rozwoju pociągów ekspresowych Chiny-Europa (2016-2020) (zwanym dalej „Planem”). ).
Szybki rozwój China-Europe Express w tym okresie skorzystał z inicjatywy „Pasa i Szlaku” oraz obszarów śródlądowych aktywnie dążących do ustanowienia głównego międzynarodowego kanału logistycznego łączącego świat zewnętrzny.W ciągu ośmiu lat od 2011 do 2018 roczna stopa wzrostu pociągów China-Europe Express przekroczyła 100%.Największy skok miał miejsce w 2014 roku, z tempem wzrostu na poziomie 285%.
Wybuch nowej epidemii koronowego zapalenia płuc w 2020 roku będzie miał stosunkowo duży wpływ na transport lotniczy i morski, a ze względu na przerwy w ruchu lotnisk i zamykanie portów, China-Europe Express stał się ważnym wsparciem dla międzynarodowego łańcucha dostaw, a liczba otwieranych miast i otwarć znacznie wzrosła.
Według danych China Railway Group w 2020 r. zostanie uruchomionych łącznie 12 400 pociągów towarowych China-Europe, a roczna liczba pociągów po raz pierwszy przekroczy 10 000, co oznacza wzrost o 50% rok do roku;przewieziono łącznie 1,135 mln TEU towarów, co oznacza wzrost o 56% rok do roku, a łączna stawka kontenerów ciężkich wyniesie 98,4 %.
Wraz ze stopniowym wznawianiem pracy i produkcji na całym świecie, zwłaszcza od początku tego roku, znacznie wzrosło zapotrzebowanie na transport międzynarodowy, port jest zatłoczony, trudno znaleźć jedno pudełko, a cena wysyłki również gwałtownie wzrosła .
Jako wieloletni obserwator w dziedzinie żeglugi międzynarodowej, Chen Yang, redaktor naczelny Xinde Maritime Network, profesjonalnej platformy konsultingowej w zakresie informacji żeglugowej, powiedział CBN, że od drugiej połowy 2020 r. napięcie w łańcuchu dostaw kontenerów nie uległa znaczącej poprawie, a stawka frachtowa w tym roku jest jeszcze częstsza.Ustaw rekordowy poziom.Nawet jeśli się waha, stawka frachtowa z Azji na Zachód Stanów Zjednoczonych jest nadal ponad dziesięciokrotnie wyższa niż przed epidemią.Ostrożnie szacuje się, że sytuacja ta utrzyma się do 2022 r., a niektórzy analitycy uważają nawet, że utrzyma się do 2023 r. „Konsensus branżowy jest taki, że wąskie gardło w dostawach kontenerów jest w tym roku zdecydowanie beznadziejne”.
China Securities Investment uważa również, że superszczytowy sezon konsolidacji może przedłużyć się do rekordowego poziomu.Pod wpływem różnych incydentów epidemii nasilił się chaos w globalnym łańcuchu dostaw i nadal nie widać oznak poprawy relacji między podażą a popytem.Chociaż nowi mali przewoźnicy nadal dołączają do rynku Pacyfiku, ogólna efektywna przepustowość rynku pozostaje na poziomie około 550 000 TEU tygodniowo, co nie ma oczywistego wpływu na poprawę relacji między podażą a popytem.Podczas epidemii zmodernizowano zarządzanie portem i kontrolę zawijających statków, co pogłębiło opóźnienia w harmonogramach i sprzeczność między podażą a popytem.Jednostronny model rynku spowodowany poważną nierównowagą między podażą a popytem może utrzymywać się przez długi czas.
W odpowiedzi na utrzymujący się silny popyt na rynku, „przyspieszenie” pociągów China-Europe Express wybiegających z epidemii.Oficjalne dane pokazują, że od tego roku pociągi China-Europe Express wjeżdżające i wyjeżdżające z kraju przez port kolejowy Manzhouli przekroczyły granicę 3 tys.W porównaniu z ubiegłym rokiem 3000 pociągów zostało ukończonych prawie dwa miesiące wcześniej, wykazując trwały i szybki trend wzrostowy.
Według raportu China-Europe Railway Express Data wydanego przez Państwową Administrację Kolei, w pierwszej połowie bieżącego roku przepustowość trzech głównych korytarzy uległa dalszej poprawie.Wśród nich korytarz zachodni otworzył 3810 rzędów, co stanowi wzrost o 51% rok do roku;w korytarzu wschodnim otwarto 2 282 rzędy, co stanowi wzrost o 41% rok do roku;Kanał otworzył 1285 kolumn, co oznacza wzrost o 27% rok do roku.
W obliczu napięć związanych z żeglugą międzynarodową i szybkim wzrostem stawek frachtowych, China-Europe Express zapewnia dodatkowe programy dla firm handlu zagranicznego.
Chen Zheng, dyrektor generalny Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., powiedział China Business News, że czas transportu China-Europe Express został skrócony do około 2 tygodni.Konkretna kwota frachtu różni się w zależności od agenta, a wycena frachtu 40-stopowego wynosi obecnie około 11 000 USD, obecny transport kontenerowy wzrósł do prawie 20 000 USD, więc jeśli firmy korzystają z China-Europe Express, mogą w pewnym stopniu oszczędzają koszty, a jednocześnie terminowość transportu nie jest zła.
Od sierpnia do września tego roku duża liczba artykułów świątecznych nie mogła zostać wysłana na czas z powodu „pudełka trudnego do znalezienia”.Qiu Xuemei, dyrektor generalny sprzedaży Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., powiedział kiedyś China Business News, że rozważają wysyłkę niektórych towarów do Rosji lub krajów Bliskiego Wschodu z transportu morskiego na ląd w celu eksportu.
Jednak szybki rozwój China-Europe Express nadal nie wystarcza, aby stanowić alternatywę dla frachtu morskiego.
Chen Zheng powiedział, że międzynarodowy przewóz ładunków nadal opiera się głównie na transporcie morskim (około 80%) i lotniczym (od 10% do 20%).Odsetek i wielkość pociągów ekspresowych Chiny-Europa są stosunkowo ograniczone i można zapewnić rozwiązania uzupełniające, ale nie jest to substytut transportu morskiego ani lotniczego.Dlatego symboliczne znaczenie otwarcia pociągu ekspresowego Chiny-Europa jest większe.
Według danych Ministerstwa Transportu, w 2020 r. przepustowość kontenerów portów przybrzeżnych wyniesie 230 mln TEU, a pociągi China-Europe Express będą przewozić 1,135 mln TEU.Od stycznia do sierpnia br. przepustowość kontenerów w portach przybrzeżnych w całym kraju wyniosła 160 mln TEU, podczas gdy łączna liczba kontenerów wysłanych przez pociągi Chiny-Europa w tym samym okresie wyniosła zaledwie 964 000 TEU.
Yang Jie, komisarz Międzynarodowego Centrum Usług Ekspresowych Chińskiego Stowarzyszenia Komunikacji i Transportu, również uważa, że chociaż China-Europe Express może zastąpić tylko garstkę towarów, to rola China-Europe Express będzie niewątpliwie jeszcze bardziej wzmocniona.
Ocieplenie handlu Chiny-Europa zwiększa popularność China-Europe Express
W rzeczywistości obecna popularność China-Europe Express nie jest sytuacją przejściową, a powodem tego jest nie tylko gwałtowny wzrost frachtu morskiego.
„Zalety dwucyklowej struktury Chin są po raz pierwszy odzwierciedlone w ich stosunkach gospodarczych i handlowych z Unią Europejską”.Wei Jianguo, były wiceminister w Ministerstwie Handlu i wiceprzewodniczący Chińskiego Centrum Międzynarodowej Wymiany Gospodarczej, powiedział, że z perspektywy stosunków gospodarczych w tym roku 1~ W sierpniu handel Chiny-UE wyniósł 528,9 mld USD, co stanowi wzrost o 32,4%, z czego eksport mojego kraju wyniósł 322,55 miliarda dolarów amerykańskich, wzrost o 32,4%, a import mojego kraju wyniósł 206,35 miliarda dolarów amerykańskich, co stanowi wzrost o 32,3%.
Wei Jianguo uważa, że w tym roku UE z dużym prawdopodobieństwem ponownie prześcignie ASEAN i powróci do statusu największego partnera handlowego Chin.Oznacza to również, że Chiny i UE staną się dla siebie największymi partnerami handlowymi, a „stosunki gospodarcze i handlowe Chiny-UE zapoczątkują świetlaną przyszłość”.
Chociaż pociąg towarowy Chiny-Europa przewozi obecnie stosunkowo niewielką część gospodarki i handlu Chiny-Europa, przewiduje on, że handel Chiny-UE przekroczy 700 miliardów dolarów amerykańskich, a wraz z szybkim wzrostem pociągów towarowych Chiny-Europa będzie możliwość przewiezienia 40-50 mld USD w międzynarodowym transporcie towarów.Potencjał jest ogromny.
Warto wspomnieć, że wiele krajów przywiązuje większą wagę do China-Europe Express w celu poprawy efektywności odpraw celnych.„Porty China-Europe Express są lepsze niż porty Stanów Zjednoczonych i ASEAN pod względem odciążenia i obsługi kontenerów.Dzięki temu China-Europe Express może odgrywać rolę komandosa w handlu chińsko-europejskim”.Wei Jianguo powiedział: „Chociaż to wciąż nie wystarczy.Główna siła, ale odegrała bardzo dobrą rolę jako placówka”.
mam też świetne wyczucie tej firmy.Alice, kierownik ds. żeglugi Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., powiedziała CBN, że firma, która pierwotnie eksportowała do Stanów Zjednoczonych, również zwiększyła w tym roku wielkość eksportu na rynek europejski, ze wzrostem o około 50% do Europa.To jeszcze bardziej zwróciło ich uwagę na China-Europe Railway Express.
Z perspektywy rodzajów transportowanych towarów China-Europe Express rozszerzyła się z początkowego laptopa i innych produktów elektronicznych do ponad 50 000 rodzajów produktów, takich jak części samochodowe i pojazdy, chemikalia, maszyny i sprzęt, paczki e-commerce i produkty medyczne ekwipunek.Roczna wartość przewozowa pociągów towarowych wzrosła z 8 mld USD w 2016 r. do blisko 56 mld USD w 2020 r., co stanowi wzrost prawie 7-krotnie.
Poprawia się również sytuacja „pustego kontenera” w pociągach China-Europe Express: w pierwszej połowie 2021 r. wskaźnik podróży powrotnych osiągnął 85%, najlepszy poziom w historii.
Pociąg China-Europe Express „Shanghai”, który został uruchomiony 28 września, w pełni odegra rolę pociągów powrotnych w stymulowaniu importu.W połowie października China-Europe Express „Shanghai” powróci do Szanghaju z Europy.Eksponaty, takie jak sprzęt audio, lokalizator pojazdów sanitarnych na dużą skalę i sprzęt do magnetycznego rezonansu jądrowego, wjadą do kraju pociągiem, aby wziąć udział w IV CIIE.Następnie wykorzysta efektywność transportu, aby wprowadzić na rynek chiński więcej towarów o wysokiej wartości, takich jak wino, towary luksusowe i wysokiej klasy instrumenty, za pomocą kolei transgranicznych.
Jako jedna z firm platformowych z najbardziej kompletnymi liniami, największą liczbą portów i najdokładniejszymi planami realizacji krajowej platformy obsługi pociągów towarowych Chiny-Europa, Yixinou jest jedyną prywatną spółką holdingową w branży z udziałem w rynku wynoszącym 12% wszystkich przesyłek w kraju.Jest to również w tym roku wzrost wartości pociągów powrotnych i ładunków.
Od 1 stycznia do 1 października 2021 r. platforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu uruchomiła łącznie 1004 pociągów, a łącznie wysłano 82 800 TEU, co oznacza wzrost o 57,7% rok do roku.Wśród nich wysłano łącznie 770 pociągów wychodzących, co oznacza wzrost rok do roku o 23,8%, a łącznie wywieziono 234 pociągi, co oznacza wzrost rok do roku o 1413,9%.
Według statystyk Yiwu Customs, od stycznia do sierpnia tego roku, Yiwu Customs nadzorował i przekazywał import i eksport pociągów „Yixin Europe” China-Europe Express o wartości 21,41 mld juanów, co oznacza wzrost o 82,2% rok do roku, z czego eksport wyniósł 17,41 mld juanów, co oznacza wzrost o 50,6% rok do roku, a import 4,0 mld juanów.Yuan, wzrost rok do roku o 1955,8%.
19 sierpnia na peronie Yiwu odjechał trzytysięczny pociąg pociągu „Yixinou”.Operator platformy Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. wystawił list przewozowy dla transportu multimodalnego, zatwierdzając „materializację konosamentu dla transportu multimodalnego”.Firmy handlowe wykorzystują list przewozowy jako dowód w celu uzyskania „pożyczki frachtowej” lub „pożyczki towarowej” z banku.„Kredyt pożyczkowy.Jest to historyczny przełom w innowacji biznesowej „realizacji konosamentu kolejowego transportu multimodalnego”, oznaczający oficjalne lądowanie China-Europe Express „realizacji konosamentu kolejowego transportu multimodalnego” wystawianie konosamentów i kredyty bankowe.
Wang Jinqiu, prezes Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., powiedział, że China-Europe Express „Shanghai” nie ma dotacji rządowych i jest w całości obsługiwany przez platformy działające na rynku.Wraz ze stopniowym zmniejszaniem się dopłat do pociągów China-Europe Express, Szanghaj również wkroczy na nową ścieżkę.
Infrastruktura stała się kluczowym wąskim gardłem
Chociaż China-Europe Express Express wykazuje gwałtowny wzrost, nadal boryka się z wieloma problemami.
Zatłoczenie występuje nie tylko w portach przybrzeżnych, ale gromadzi się duża liczba pociągów towarowych Chiny-Europa, co wywiera ogromną presję na stacje kolejowe, zwłaszcza porty kolejowe.
Pociąg Chiny-Europa jest podzielony na trzy trasy: zachodni, środkowy i wschodni, przejeżdżający przez Alaszankou i Horgos w Xinjiang, Erlianhot w Mongolii Wewnętrznej oraz Manzhouli w Heilongjiang.Ponadto, ze względu na niespójność standardów kolejowych między Chinami a krajami WNP, pociągi te muszą przejeżdżać tędy, aby zmienić tory.
W 1937 r. Międzynarodowe Stowarzyszenie Kolejowe wydało rozporządzenie: prześwit 1435 mm jest torem normalnym, prześwit 1520 mm lub większy jest torem szerokim, a prześwit 1067 mm lub mniejszy liczy się jako prześwit wąskotorowy.Większość krajów na świecie, takich jak Chiny i Europa Zachodnia, używa rozstawów standardowych, ale Kazachstan, Kirgistan, Uzbekistan, Tadżykistan, Rosja i inne kraje WNP stosują rozstawy szerokie.W rezultacie pociągi kursujące na „głównej linii kolejowej paneuroazjatyckiej” nie mogą stać się „pociągami euroazjatyckimi”.
Powiązana osoba z firmy kolejowej poinformowała, że z powodu zatłoczenia portów, w lipcu i sierpniu tego roku National Railway Group zmniejszyła liczbę pociągów Chiny-Europa obsługiwanych przez różne firmy kolejowe.
Z powodu zatłoczenia terminowość China-Europe Express jest również ograniczona.Osoba kierująca działem logistyki przedsiębiorstwa powiedziała CBN, że firma wcześniej importowała niektóre części i akcesoria z Europy za pośrednictwem China-Europe Express, ale ze względu na wyższe wymagania dotyczące terminowości, China-Europe Express nie mógł spełnić wymagań wymagań i przekazał tę część towarów do importu lotniczego..
Wang Guowen, dyrektor Instytutu Logistyki i Zarządzania Łańcuchem Dostaw w Chinach (Shenzhen) Instytutu Badań nad Kompleksowym Rozwojem, powiedział CBN, że obecne wąskie gardło leży w infrastrukturze.Jeśli chodzi o Chiny, to w porządku jest otwieranie 100 000 pociągów rocznie.Problemem jest zmiana toru.Z Chin do Rosji standardowy tor musi zostać zmieniony na szeroki tor, a z Rosji do Europy musi zostać zmieniony z szerokiego toru na standardowy tor.Dwie zmiany toru utworzyły ogromne wąskie gardło.Wiąże się to z rozliczaniem obiektów przesiadkowych i stacji kolejowych.
Starszy badacz branży powiedział, że brak infrastruktury China-Europe Express, zwłaszcza krajowej infrastruktury kolejowej wzdłuż linii, spowodował niedobór zdolności przewozowej China-Europe Express.
„Planowanie” proponuje również aktywną promocję wspólnego rozwoju eurazjatyckiego planu kolejowego z krajami wzdłuż linii kolejowej Chiny-Europa oraz stałą promocję budowy kolei zamorskich.Przyspieszenie zaawansowania wstępnych badań projektów kolejowych Chiny-Kirgistan-Ukraina i Chiny-Pakistan.Koleje mongolskie i rosyjskie są mile widziane w celu modernizacji i renowacji przestarzałych linii, poprawy układu stacji oraz urządzeń pomocniczych i wyposażenia stacji granicznych i stacji przeładunkowych wzdłuż linii oraz promowania dopasowania i połączenia zdolności punkt-linia Chiny-Rosja - kolej Mongolii.
Trudno jednak porównywać możliwości budowy infrastruktury zagranicznej z Chinami.Dlatego Wang Guowen zaproponował, że rozwiązaniem jest dążenie do tego, aby wszystkie porty wprowadziły tory i zmieniły tory w Chinach.Dzięki możliwościom budowy infrastruktury w Chinach można znacznie poprawić zdolność do zmiany torów.
Jednocześnie Wang Guowen zasugerował również wzmocnienie pierwotnej infrastruktury kolejowej na odcinku krajowym, m.in. przebudowę mostów i tuneli oraz wprowadzenie kontenerów piętrowych.„W ostatnich latach zwracaliśmy większą uwagę na przewozy pasażerskie, ale infrastruktura towarowa nie uległa znacznej poprawie.Dlatego dzięki renowacji mostów i tuneli zwiększono wolumen przewozów oraz poprawiono ekonomiczną niezawodność ruchu pociągów.”
Oficjalne źródło National Railway Group stwierdziło również, że od tego roku realizacja projektów Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli i innych projektów rozbudowy i transformacji portów skutecznie poprawiła przepustowość ruchu przychodzącego i wychodzącego China-Europe Express.Od stycznia do sierpnia br. otwarto 5125, 1766 i 3139 pociągów w korytarzu zachodnim, centralnym i wschodnim linii kolejowej Chiny-Europa, co oznacza wzrost rok do roku o odpowiednio 37%, 15% i 35% .
Ponadto 9 września odbyło się siódme spotkanie Wspólnej Grupy Roboczej ds. Transportu Towarowego Kolejowego Chiny-Europa, które odbyło się 9 września w formie wideokonferencji.Podczas spotkania dokonano przeglądu projektów „Środków przygotowania i współpracy w zakresie przygotowania rozkładu jazdy pociągów ekspresowych Chiny–Europa (próba)” oraz „Uzgodnionych środków planu transportu pociągów ekspresowych Chiny–Europa”.Wszystkie strony zgodziły się podpisać i dodatkowo poprawiły zdolność organizacji transportu krajowego i zagranicznego.
(Źródło: Wiadomości biznesowe z Chin)
Czas publikacji: 21 października-2021
