Jak możesz nie kochać lata?Jasne, robi się gorąco, ale zdecydowanie przebija zimno i potrzebujesz dużo czasu.W Engine Builder nasz zespół był zajęty odwiedzaniem wyścigów, pokazów, odwiedzaniem producentów silników i sklepów oraz zwykłą pracą nad zawartością.
Gdy nie ma kołka ustalającego w pokrywie rozrządu lub obudowie rozrządu, lub gdy otwór kołka ustalającego nie jest dobrze dopasowany do kołka.Weź stary amortyzator i wyszlifuj środek tak, aby mógł się teraz przesuwać po czubku korby.Użyj go, aby zabezpieczyć pokrywę, dokręcając śruby.
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie.Nasze czasopisma drukowane zawierają szczegółowe informacje techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o przemyśle silnikowym i jego różnych rynkach, a nasze opcje biuletynów pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i specjalistami z branży.Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach abonamentu.Subskrybuj teraz, aby otrzymywać comiesięczne drukowane i/lub elektroniczne wydania magazynu Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy biuletyn dla producentów silników, cotygodniowy biuletyn o silnikach lub cotygodniowy biuletyn dla silników Diesla prosto na swoją skrzynkę odbiorczą.Będziesz pokryty mocą w mgnieniu oka!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem lub producentem, czy też entuzjastą samochodów, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie.Nasze czasopisma drukowane zawierają szczegółowe informacje techniczne na temat wszystkiego, co musisz wiedzieć o przemyśle silnikowym i jego różnych rynkach, a nasze opcje biuletynów pozwalają być na bieżąco z najnowszymi wiadomościami i produktami, informacjami technicznymi i specjalistami z branży.Jednak to wszystko możesz uzyskać tylko w ramach abonamentu.Subskrybuj teraz, aby otrzymywać comiesięczne drukowane i/lub elektroniczne wydania magazynu Engine Builders Magazine, a także nasz cotygodniowy biuletyn dla producentów silników, cotygodniowy biuletyn o silnikach lub cotygodniowy biuletyn dla silników Diesla prosto na swoją skrzynkę odbiorczą.Będziesz pokryty mocą w mgnieniu oka!
Nie jest tajemnicą, że przy wyższych ciśnieniach spalania absolutnie konieczne jest, aby głowica cylindrów przylegała ściśle do powierzchni bloku cylindrów.Dlatego tak samo ważne jest, aby wybrać markę nakrycia głowy, której ufasz, aby wykonać zadanie.
Niezależnie od tego, czy masz wózek roboczy, który jeździ przez cały dzień, wózek stworzony do wszechstronnej pracy, czy coś pomiędzy, nie ma wątpliwości, że wszystkie samochody ciężarowe skorzystają z nowego zestawu śrub głowicy cylindrów.
Jeśli chodzi o kupowanie elementów złącznych do silników, takich jak kołki, od dawna znajdują się one na szczycie listy – ARP.Firma ARP istnieje od ponad 50 lat i, na swoją korzyść, nadal dąży do produkcji mocniejszych elementów złącznych do wymagających zastosowań.Jednak konkurencja w tej dziedzinie ostatnio wzrosła i jedną z firm walczących o udział w rynku jest Gator Fasteners, marka KT Performance z Groveland na Florydzie.
Nie jest tajemnicą, że przy wyższych ciśnieniach spalania absolutnie konieczne jest, aby głowica cylindrów przylegała ściśle do powierzchni bloku cylindrów.Dlatego tak samo ważne jest, aby wybrać markę nakrycia głowy, której ufasz, aby wykonać zadanie.Niedawno rozmawialiśmy z ARP o ich produktach z kołkami do główki, a także rozmawialiśmy z Zeigler Diesel Performance w Canton w stanie Ohio na temat elementów złącznych Gator, aby uzyskać najnowsze informacje na temat specyfikacji i technologii kołków każdej firmy, a także pewne podobieństwa.i różnice z nimi związane.do tłumu diesli.
Zazwyczaj łącznik fabryczny jest obecnie łącznikiem jednorazowego użytku o granicy plastyczności.Oznacza to, że z biegiem czasu istnieje bardzo duża szansa, że uniesiesz głowicę cylindrów z bloku i uszkodzisz uszczelkę głowicy.Nieoryginalne śruby ARP lub Gator Fasteners nie rozciągają się jak śruby fabryczne, ponieważ nie mają granicy plastyczności momentu obrotowego.
„Pod względem osiągów silników wysokoprężnych zazwyczaj o 20% przewyższamy wyposażenie fabryczne” — powiedział Chris Raschke z ARP.„To był cel i cel.Chcieliśmy też czegoś wielokrotnego użytku.Wiele osób, z którymi rozmawialiśmy, używało gwoździ ARP2000 i 625”.
ARP oferuje zestawy śrub z łbem do różnych silników benzynowych i wysokoprężnych, a łączniki Gator pasują również do głównych platform silników wysokoprężnych.Jednak Gator nie wydaje się być po stronie gazu na rynku, ale jest wyposażony w opcję śruby z łbem LS.
W przypadku silników wysokoprężnych śruby Gator są przeznaczone do silników Duramax 2001 do zaktualizowanego silnika L5P 2020 włącznie.Silniki Powerstroke i Cummins wahają się od Rams w 1989 do Powerstroke w 1994 aż do tego roku.
„Mocowania Gator wyglądają bardzo, bardzo ładnie w porównaniu z tym, co widziałem” – powiedział Justin Zeigler z Zeigler Diesel Performance.„Widziałem kilka innych bardzo wątpliwych ćwieków innych producentów.ARP używa ich dłużej niż ktokolwiek inny.Uważam jednak, że zapięcia Gator to zdecydowanie dobry wybór i dobry wybór.Podoba mi się jakość, cena i dostępność.'widział."
Dzięki wytrzymałości na rozciąganie przekraczającej 220 000 psi łączniki Gator nie rozciągają się jak śruby fabryczne.Są produkowane z gwintami walcowanymi po obróbce cieplnej dla uzyskania optymalnej wytrzymałości zmęczeniowej.Są one szlifowane bezkłowo w celu zapewnienia koncentryczności, a każdy zestaw zawiera stal chromowaną poddaną obróbce cieplnej, równolegle szlifowane 12-punktowe nakrętki i podkładki z powłoką z czarnego tlenku dla zapewnienia trwałości.
Chociaż Gator jako nowa marka może oczywiście oferować produkt premium, wciąż brakuje mu jednego z najlepszych i największych wyróżników ARP – doświadczenia.
„Używamy napinacza dynamometrycznego do sprawdzania fabrycznych elementów złącznych i fabrycznej metody montażu, aby sprawdzić siły zaciskające uzyskiwane z fabrycznych elementów złącznych”, wyjaśnia Raschke.„To właśnie zbudowaliśmy stamtąd.Posiadamy również urządzenie do testów termicznych, czyli piec z komorą testową w środku, i można faktycznie podgrzać wszystko do temperatury pracy silnika, aby zobaczyć, jak wpływa to na elementy złączne w temperaturze roboczej.Tworząc zestawy elementów złącznych do dowolnego zastosowania, musimy wziąć pod uwagę te czynniki.W naszym zestawie narzędzi mamy wiele narzędzi do robienia tego, czego potrzebujemy”.
W przeszłości elementy złączne wykorzystywały materiał 8740 pod ciśnieniem 180 000–200 000 psi, co zawsze wystarczało do zastąpienia wyposażenia fabrycznego.Dziś marki takie jak ARP oferują klientom wybór ARP2000, Inconel lub Custom Age 625 PLUS o wyższej wytrzymałości na rozciąganie.
„Z materiałem 8740 możesz wytrzymać tylko około 200 000 psi, co stanowi około 38-42 w skali Rockwella i tam zaczyna się zabawa” – powiedział Raschke.„Jeśli spróbujesz podnieść go wyżej, zmęczysz szpilki głowy.Musisz wybrać materiały, które działają tam, gdzie mają się zachowywać.”
ARP 2000 działał bardzo dobrze przy 220 000 psi i, według Raschke, nadal miał dobre właściwości zmęczeniowe i dobrą plastyczność przy wyższych obciążeniach zaciskowych.Stamtąd ARP oferuje swój niestandardowy materiał na wiek.
„Jedną z największych zalet Custom Age jest to, że jest to materiał ze stali nierdzewnej, który nie rdzewieje” – powiedział Raschke.„Ma wysoką wytrzymałość na rozciąganie (260 000+ psi), więc możesz nim potrząsnąć i nadal być szczęśliwym.Jest to również stal nierdzewna, problem z silnikami wysokoprężnymi polega na tym, że mają dużo ciepła, wilgoci, spalin – to wszystko. „To nie to samo w przypadku ogólnego sprzętu stalowego.Korozja uwalnia wodór, a kruchość wodorowa może uszkodzić elementy złączne.Jeśli przegrzejesz kołki, aby je wzmocnić, będziesz miał korozję wywołaną korozją.Szanse na problemy z kruchością wodorową podwajają się”.
Oczywiście nie tylko materiał ma wpływ na najbardziej dopasowany do Twoich potrzeb kolec, ale także jego rozmiar.Ogólnie rzecz biorąc, w większości zastosowań firmy Cummins można stosować śruby z łbem 12 mm.Jednak niektóre naprawdę dobre osoby mogą używać ćwieków 14mm, ćwieków 9/16, a nawet ćwieków 5/8.
„W większości przypadków wszystkie fabryczne Cummins będą miały kołki 12 mm” – powiedział Ziegler.„W świecie wyścigów zawsze używaliśmy 14 mm lub 9/16, aby uzyskać wyższy moment obrotowy.Śruby głowicy w moim samochodzie wyścigowym są dokręcone do 250 ft.lbs.Te 12 mm to 125 ft.lbs.Duża różnica w trzymaniu, ale jest to również bardzo, bardzo inna aplikacja.”
Raschke powiedział, że wiele osób w Cummins zaczęło wiercić większe kołki po prostu dlatego, że w przeszłości nie mieli wystarczająco mocnego materiału na kołki.Teraz, dzięki ARP, zrobili to.
„Podczas gdy ludzie nadal chcą pracować z blokami, my zapewniamy im materiał wyższego poziomu” – powiedział.„Naszym rozwiązaniem jest zwykle wytwarzanie wysokiej jakości elementów złącznych do użytku fabrycznego.Jeśli chcesz coś zmienić, nasz dział specjalistyczny szaleje.Pracowaliśmy nad wieloma różnymi pojazdami z silnikiem diesla.Robią to producenci np. Shade, Heisley, Wagler i inni”.
Chociaż czasami większy rozmiar brzmi lepiej, Raschke ma ostrzeżenia oparte na twoim bloku, głowie i tym, co musisz zrobić, aby skorzystać z większego pryszcza.
„Dzięki tym blankom niektórzy ludzie używają nawet 9/16 lub 5/8” – powiedział.„Ostatecznie można włożyć największy kołek, ale ściana cylindra go nie utrzyma lub nie ma miejsca na uszczelkę głowicy cylindra i zniszczycie blok.głowa nie jest wystarczająco mocna, aby poradzić sobie z wyższymi zaciskami Ciężkie ładunki?Jest wiele rzeczy do przemyślenia, zamiast po prostu włożyć coś mocniejszego.Aby sobie z tym poradzić, potrzebujesz również myjki do głowicy o właściwościach strukturalnych.
„W przypadku wielowarstwowej uszczelki, która jest obecnie sprzedawana, musisz mieć elementy złączne, które są bardziej wybaczające w pojeździe ulicznym niż w samochodzie wyścigowym, ponieważ w samochodzie wyścigowym jest bardziej prawdopodobne, że będziesz go rozbierać i serwisować częściej , podczas gdy tramwaj będzie musiał przejechać setki tysięcy mil.Nie da się spłaszczyć zagłówka, nie da się go rozciągnąć i ścisnąć”.
Zeigler odpowiedział na te komentarze, stwierdzając, że w większości przypadków nie są wymagane kołki o dużych rozmiarach lub materiały o dużej wytrzymałości.
„Jeśli jest to skromna aplikacja, która nie ma w sobie nic absurdalnego, to nie ma powodu, aby wydawać tak dużo pieniędzy” – powiedział Ziegler.„Jeśli praca zostanie wykonana prawidłowo, dobry zestaw śrub z dobrymi podkładkami i wysokiej jakości przygotowaniem nie będzie problemem”.
Podobnie jak w przypadku większości prac silnika, prawidłowe wykonanie pracy jest w 99% skuteczne.To samo dotyczy mocowania śruby z łbem.Spotkaliśmy się z Justinem w Zeigler Diesel Performance, aby zobaczyć, jak Gator Fastener instaluje zestaw śrub z łbem 12 mm do 24-zaworowego silnika Cummins.
Justin natychmiast pochwalił Gator za opakowanie i prezentację.Kołki Gator i ARP są dostarczane w tym samym pudełku, które zawiera niezbędny sprzęt, markowe naklejki i instrukcje instalacji.Kołki ARP są zwykle pakowane w pojedyncze plastikowe tuleje oraz nakrętki i podkładki w plastikowych torebkach.W przypadku zapięć Gator ćwieki są umieszczone w pięknym plastikowym pudełku, każdy szpilki ma plastikową nakrętkę chroniącą gwinty, a podkładki i nakrętki są pakowane w osobne woreczki.Jedną z największych różnic jest zapewnione smarowanie.ARP dostarcza małe opakowanie smaru, a Gator dostarcza dużą tubkę smaru montażowego AMSOIL.
Przed zainstalowaniem jakichkolwiek kołków i po uruchomieniu kranu w każdym otworze, czystość ma kluczowe znaczenie, aby uniknąć późniejszych problemów.
„Najważniejszą rzeczą jest skupienie się na czystości” – powiedział Ziegler.„Kiedy wybijasz otwory, musisz je przedmuchać powietrzem i wytrzeć wszystko środkiem do czyszczenia hamulców, aby upewnić się, że wszystko, co mamy, jest bardzo, bardzo czyste, zanim umieścimy klocki na powierzchni”.
Zestaw kołków Cummins Gator zawiera 26 kołków — 6 dłuższych kołków po zewnętrznej stronie głowy i 20 krótszych po wewnętrznej.Każdy kołek jest smarowany smarem montażowym przed montażem w głowicy i bloku.Podobnie jak kołki ARP2000, te 12-milimetrowe aligatory wymagają trzech sekwencji momentu obrotowego, aby osiągnąć 125 stóp-funtów.(40, 80 i 125).Z drugiej strony kołki ARP 625 osiągają nawet 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Instrukcje obu marek z łatwością opisują, jak wkręcić kołek na miejsce.
Jak wspomniano, ARP zaprojektowało wszystkie mocowania, dlatego zaleca się instalowanie ich tylko przy obciążeniu 80%, jeśli chcesz, aby były ciaśniejsze podczas rozszerzania, dostępna jest amortyzacja 20%.Ani Gator, ani ARP nie mówią ci, czy ich ćwieki mogą być ponownie użyte.Justin może ci powiedzieć z pierwszej ręki, co możesz.
„Kilka lat temu mój ciągnik miał te same kołki ARP dla pięciu różnych silników” – powiedział.„Zmierzyłem je i nic się nie rozciągało ani nie zmieniało, więc używam ich cały czas i nigdy nie miałem problemu”.
Instalacja kołków może potrwać 4-6 godzin w zależności od pracy.Jeśli nie masz własnego warsztatu mechanicznego, jedyne, z czym nie możesz się zrównać, to wysłanie głowy do wykończenia.
Podsumowując, spinki do włosów nie są zbytnią matematyką, ani ich ustawianiem, ale nadal chcesz mieć pewność, że wykonujesz swoją pracę dobrze, ponieważ konsekwencje niewłaściwego wykonania mogą być katastrofalne.
„Najważniejsze jest wybranie sprawdzonej kombinacji”, radzi Raschke.„Ludzie korzystają z Internetu i wybierają tę turbosprężarkę, ten wtryskiwacz, tę głowicę i ten pierścień ognia, mieszają te wszystkie rzeczy razem i nadal nie działa.Korzystają z pomysłów czterech lub pięciu różnych osób, zamiast wybierać kombinację, która odpowiada ich potrzebom.Tworząc cokolwiek, zawsze musisz patrzeć na całość.
„Musisz mieć odpowiednie podkładki, właściwe obciążenie zaciskowe i podkładki głowicy.Kiedy osiągniesz ekstremalną wydajność, wpadniesz w ogniste pierścienie i tym podobne.
Według Zeiglera niewiele osób myli się, jeśli chodzi o same kolce, a raczej o ich przygotowanie.
„Zapewnienie czystej powierzchni pokładu ma kluczowe znaczenie, szczególnie w przypadku stosowania tych podkładek ze stali laminowanej – wykończenie powierzchni musi być odpowiednie” – powiedział Zeigler.„Chcesz, aby wykończenie powierzchni było zawsze takie samo.”
Dziś prawie każdy element silnika oferuje kupującym różne opcje.Jednak sprzęt silnikowy może być jednym z niewielu obszarów, w których ARP jest wyraźnie wybieraną marką w oparciu o jakość, doświadczenie i produkt.Ta dominacja jest wciąż daleka od pewności, ale na rynek wchodzi coraz więcej graczy, takich jak Gator Fasteners, a ostatnie problemy z łańcuchem dostaw dają innym przewagę.
„Nikt nie może wpłynąć na sukces ARP”, przyznaje Ziegler.„Myślę jednak, że łączniki Gator Fasteners mogą odnieść sukces, jeśli nie wymykają się spod kontroli ceny.Cena jest odpowiednia, a jakość zdecydowanie na miejscu.Myślę, że byłaby to naprawdę dobra opcja, a nie niektóre rzeczy jak ARP, ponieważ teraz czekamy kilka miesięcy.”
Raschke przyznał, że ARP stoi przed wyzwaniami, ponieważ wielu producentów stara się nadążyć za popytem.Firma pracuje nad skróceniem czasu oczekiwania i zwiększeniem przepustowości, powiedział.
„Trudno przebić to, co daje ARP, ale łączniki Gator wydają się być równym wyborem”.
Czas publikacji: 24 sierpnia-2022
